La crisi Fiat e' arrivata al punto critico. L'azienda ha dichiarato 8mila cassintegrati a partire da dicembre, primo passo nell'applicazione del piano di ristrutturazione voluto da Agnelli e dalla General Motors.
Il piano della Fiat equivale alla morte di questa azienda. Chi, come il ministro Maroni, parla di prospettive di rilancio, chi dice che in futuro i cassintegrati rientreranno non fa che gettare fumo negli occhi dei lavoratori. In base alle logiche di mercato non c'e' futuro per questa azienda.
Le cifre parlano chiaro: Termini Imerese chiudera', Arese chiudera', Cassino e Mirafiori verranno duramente ridimensionate. Ma a medio termine e' in gioco il futuro di tutta la Fiat. Il taglio della produzione a Mirafiori mettera' in discussione la stessa esistenza della fabbrica, poiche' e' impensabile che uno stabilimento cosi' grande possa restare aperto per una produzione inferiore a 150mila veicoli all'anno.
Con questo piano di ristrutturazione la Fiat verra' portata sotto la "soglia critica" di produzione che fa vivere un gruppo automobilistico. Ne' si deve pensare che dopo la "cura" arrivera' il rilancio dell'occupazione grazie all'ingresso della GM. Al contrario, tutte le grandi case automobilistiche nel mondo sono impegnate a tagliare gli organici e a distruggere gli impianti in eccesso. Basti dire che nel settore auto su scala mondiale esiste una sovracapacita' di circa 20 milioni di veicoli all'anno. Esisterebbe la capacita', in base agli impianti gia' esistenti, di produrre 20 milioni di auto che non possono pero' essere vendute. In questa situazione le misure di "rilancio" produttivo e le diverse fusioni e acquisizioni (Fiat-GM, Renault-Nissan, Daimler-Chrysler, ecc.) si fanno non per aumentare l'occupazione, ma al contrario per chiudere le fabbriche, per mangiare i pesci piccoli, per conquistare quote di mercato.

Queste sono le vere cause della crisi Fiat.
Come sempre, quando si mettono gli operai in cassa integrazione, si sprecano le promesse che "in futuro torneranno al lavoro". Ricordiamoci che quando la Fiat affronto' la sua ultima grossa crisi, nel 1980, anche allora 23mila operai vennero messi in Cassa. E anche allora tutti si sbracciavano (compresi i dirigenti sindacali) a dire che sarebbero tutti rientrati entro due o tre anni. La realta' fu che di quei 23mila poche centinaia rientrarono, e nel giro di qualche anno l'occupazione nel gruppo Fiat calo' di quasi 100mila unita'.
Gli 8mila che si vogliono cacciare a dicembre sarebbero quindi solo il primo passo nella liquidazione complessiva degli stabilimenti Fiat. Alla fine del massacro, arrivera' la GM a prendersi i marchi, il mercato e quei pochi stabilimenti o spezzoni di produzione ancora redditizi? fino alla prossima crisi.
Le conseguenze si faranno sentire pesantemente ben al di la' delle fabbriche Fiat. I posti di lavoro a rischio nell'indotto potrebbero essere altri 20 o 30mila. Decine di migliaia di posti di lavoro cancellati nel bel mezzo di una crisi economica generale, quando tutti i settori sono in difficolta' ed e' quasi impossibile pensare che vengano riassorbiti in altre industrie; con conseguenze sociali devastanti per le famiglie, per il commercio, per i giovani in cerca di occupazione. A tutto questo e' possibile opporsi, come gia' stanno facendo i lavoratori Fiat con numerosi scioperi, presidi, blocchi, manifestazioni.

Tuttavia e' possibile vincere solo a due condizioni:
1. Un programma di rivendicazioni all'altezza della posta in gioco
2. Una mobilitazione che faccia della difesa dell'occupazione in Fiat il perno di una battaglia campale, attorno alla quale coalizzare la solidarieta' e l'appoggio attivo di tutti i lavoratori e di tutte le forze sociali che direttamente o indirettamente sono sotto attacco: le famiglie dei lavoratori Fiat in primo luogo, ma anche gli studenti, i disoccupati, i piccoli commercianti, i pensionati.

Non esistono vie di mezzo: o lasciamo che Agnelli e la GM vedano salvaguardati i loro profitti, o salvaguardiamo la vita e il lavoro di migliaia di lavoratori. Non c'e' accordo possibile.

L'unica soluzione e' quindi quella di togliere la Fiat dalle mani di Agnelli, nazionalizzarla senza indennizzo e porla sotto il controllo dei lavoratori.
Solo su questa base e' possibile impedire la chiusura di interi stabilimenti.

Una Fiat pubblica e controllata dai lavoratori potrebbe allora applicare tutte le misure necessarie a tamponare la crisi: riduzione dell'orario di lavoro a parita' di salario, investimento sulle nuove tecnologie, sull'auto ecologica, sul trasporto pubblico, orientando la capacita' produttiva delle fabbriche Fiat e dei lavoratori Fiat verso la soluzione il soddisfacimento di bisogni sociali che il mercato capitalista non ha alcun interesse a soddisfare.

Nel corso dei decenni la Fiat ha intascato cifre astronomiche dallo Stato. Solo per restare agli anni recenti, basti dire che solo di Cassa integrazione tra il 1977 e il 2002 ha intascato 120 miliardi di euro, cioe' 238mila miliardi di vecchie lire! Una cifra pari a tre o quattro volte il suo fatturato annuale!
Negli anni '80 lo Stato, che era proprietario dell'Alfa Romeo, l'ha venduta alla Fiat a un prezzo che definire stracciato sarebbe poco. La fabbrica di Arese, per esempio, e' stata pagata per un valore pari al solo prezzo del terreno! Oggi su quel terreno si vuole chiudere la fabbrica e si avvia una gigantesca speculazione edilizia legata al nuovo polo fieristico. Ogni volta che la Fiat investiva, trovava il modo di farsi dare migliaia di miliardi dallo Stato, che di fatto ha pagato gran parte degli investimenti nel mezzogiorno. Da ultimo sono arrivati i miliardi della rottamazione. E mentre la Fiat intascava i quattrini dello Stato, per i lavoratori ci sono stati solo peggioramenti: precarizzazione, peggioramento delle condizioni in fabbrica, tagli feroci ai salari (basti pensare a tutti i giovani assunti negli stabilimenti al sud con contratti fortemente peggiorativi),
Dopo tutto questo, togliere la Fiat dalle mani di Agnelli non e' un esproprio, significa solo restituire il maltolto!

Il 2 dicembre, nei piani della Fiat, iniziera' la cassa integrazione. e' chiaro che una volta vuotati i reparti, faranno tabula rasa. Il momento decisivo si avvicina.
Facciamo appello a tutte le organizzazioni sindacali, in primo luogo alla Fiom e alla Cgil, ai delegati e ai lavoratori Fiat, a tutti coloro che vogliono condurre questa battaglia: non lasciamo le fabbriche vuote in ostaggio della Fiat! L'unico modo per impedire che la ristrutturazione passi come un rullo compressore e' occupare gli stabilimenti. L'unico modo per imporre la nazionalizzazione della Fiat e' che gli stabilimenti colpiti dalla ristrutturazione vengano bloccati, occupati e gestiti dai lavoratori stessi. Laddove invece la Fiat continua a produrre (e spesso anche con richiesta di straordinari) si puo' colpire l'azienda con scioperi articolati, a scacchiera, creando il massimo intralcio alla produzione, e organizzare casse di solidarieta' per sostenere i lavoratori delle fabbriche ferme
Vincere si puo', attorno alla lotta della Fiat c'e' gia' una grande solidarieta' che puo' trasformarsi in partecipazione attiva alla lotta.

Facciamo appello quindi affinche'

- In tutti gli stabilimenti Fiat si apra una discussione democratica che coinvolga tutti i lavoratori per discutere la parola d'ordine della nazionalizzazione;
- Vengano eletti in tutti gli stabilimenti dei comitato di lotta, basati sulle assemblee.
- Questi comitati si coordinino a livello nazionale e si aprano alla partecipazione di tutte quelle forze che intendono sostenere attivamente i lavoratori Fiat nella loro battaglia.
- Si apra una grande campagna di solidarieta' con casse di resistenza che permettano di prolungare la lotta della Fiat per tutto il tempo necessario
- Il 2 dicembre segni l'inizio di una lotta a oltranza per il lavoro, la dignita' e il futuro dei lavoratori Fiat e di tutti noi.