(ОЩЕ ЗА САМОЛЕТА НА НАТО КОЙТО УБИ 20 ДУШИ В ИТАЛИЯ -
ПЪРВАТА СТАТИЯ МОЖЕТЕ ДА ЧЕТЕТЕ ТУК)
откъси от статия на в."New York Times"
На 19 февруари т.г. в."New York Times" публикува дълга статия, снабдена с подробни илюстрации във връзка с неотдавнашната трагедия при Чермис. Статията, написана от Дж. Талябуе и М. Л. Уолд, привежда многобройни и документирани подробности за трагедията, предизвикана от американския самолет на НАТО. Авторите започват категорично: "Когато самолетът на морската пехота поразява въжената линия, убивайки 20 души, пилотът е в нарушение спрямо разпоредбите, предвиждащи летене при задължителна височина над 1000 фута (305 м) от земята и е бил проникнал в зона, изключена от италианското правителство за каквито и да било курсове и забранена за полети", като веднага добавят, че "пилотът не е разполагал с италиански военни карти, доставени на неговите командири и сигнализиращи наличието на въжената линия, която от друга страна, е ясно означена във всички пътни карти. Пентагонът, чиято политика е да не използва карти, доставени от страната-домакин, е снабдил пилотите с американска карта, върху която не е означена въжената линия, построена преди цели 31 години". Авторите продължават, разказвайки,че "самолетът прекосява долината с 800 км в час, като засяга езера и пътища и изплашва местните жители с бръснещ полет над техните покриви". Дори "голям брой автомобилисти се обаждат на властите, сигнализирайки за самолета, закачил покривите на колите по един от пътищата с интензивно движение". Приблизително по средата на маршрута самолетът на НАТО "прави ляв вираж, за да прекоси поредица от долини, като съвсем определено нарушава програмата на полета, както твърдят италианските власти". И защо всичко това? Бабаитлък на пилотите, "американски специалитет", както също така и някои членове на правителството, обхванати от внезапна и съмнителна национална гордост, оставят да се разбере? Според думите на местните жители, бръснещите полети са насъщен хляб - възможно ли е военните власти на НАТО (американски и италиански) от край време да търпят подобна недисциплинираност? Една подробност, приведена от "New YorkTimes", ни кара да прозрем нещо съвсем друго: "Праулерът е изиграл изключително важна роля при бомбардировките на НАТО преди три години в Босна и Херцеговина, въпреки че е ясно, че след подписването на мирно споразумение, рисковете [...] в района значително намаляват. И все пак, отговарящите по въпросите на отбраната на САЩ и Италия продължават да настояват за продължаване на тренировъчните мисии. Полетът [на много малка височина] е военно изкуство, широко практикувано от праулерите в Босна с цел да се избегне разпознаването от страна на вражески самолети. Праулерите и други самолети от този тип, чиято цел е да объркат неприятелските радари, често летят начело на батальони, извършващи рейдове, за да открият пътя на бомбардировъчни мисии. На толкова малка височина голямата скорост е дори по-безопасна [явно за пилотите, а не за техните потенциални жертви - б.пр.], тъй като е повишена управляемостта". Така че, на практика излиза, че рискът е бил пресметнат, за да бъде поддържана на ниво разрушителната техника на самолетите на НАТО при пълно незачитане на местното население.
Все още не е точно установена отговорността за инцидента, която при всички случаи трябва да се търси вътре в НАТО. "Пентагонът продължава да твърди, че самолетът е бил в рамките на разрешен курс, докато италианските служители твърдят, че долината е била извън курса и че каквото и да било отклонение е неоправдано, като се имат предвид изключително благоприятните атмосферни условия. През август миналата година италианските власти забраняват ниските полети в близост с въжената линия, тъй като броят на обученията достига до 900 седмично [т.е. доста повече от 100 дневно! - б.пр.] в район приблизително с размерите на Ню Хемпшир и с почти двойно по-голяма гъстота на населението. Оттогава броят на полетите намалява до 500 седмично, с рязък спад на ниските полети", полети, за които, въпреки всичко, явно продължава да се дава разрешение. Според "New York Times" срещу двама американски командири (капитан Ашби и лейтенант-полковник Мюге) е заведено следствие, тъй като са заподозрени, че не са съобщили на пилотите си за тази забрана. Факт остава, че в документите с програмите на полета - на съхранение в контролния център, съвсем недвусмислено "се разрешава полет на височина 500 фута [т.е. два пъти по-ниско от минималната разрешена височина - б.пр.] над територията на общината "Ponte di Legno".
"New York Times" потвърждава и съобщението за освобождаването от длъжност на полковник Watters, който заповядал на подчинените си да унищожат видеозаписите на полети на непозволена височина, извършени в миналото, в един от които се виждал самият Watters да управлява самолет в нарушение на разпорежданията за височината на полетите. Освен това, според "New York Times", "праулерът, за разлика от самолетите на гражданската авиация, няма никакво записващо устройство за съобщенията между пилота и неговата база, нито пък за данните на полета, като т.нар. "черна кутия". Разполага само с уред за записване на мисията, който отчита действието на радарите, надморската височина, географската ширина и дължина". Става дума, обаче, за уред с не особено високо качество на документиране, тъй като "за всеки час летене пределът на приблизителност се увеличава с около два километра, а в момента на удара в кабела на въжената линия не е изключено самолетът да се е намирал на разстояние един километър от точката, посочена в записа, което представлява една огромна разлика при отчитане на височината в планински условия". Но американският вестник добавя друга, още по-обезпокояваща подробност: "При мисии на праулери най-доброто определящо устройство обикновено са очите на пилота. "При този вид мисия на толкова малка височина", разказва инструкрор-пенсионер, "пилотът е трябвало да се довери на собствените си очи, за да разбере на каква височина се намира"".
Като изключим отговорността на отделните лица, която все още трябва да бъде установена, излиза наяве една картина на трагична арогантност от страна на структурите на НАТО. Едно преднамерено нарушение на най-елементарните норми за безопасност, при абсолютно незачитане на гражданското население и дори без прилагане на технологически стандарти, съобразени с рисковете, които обученията водят след себе си. Фактът, че над североизточна Италия е продължило провеждането на толкова много тренировки по този вид полети, въпреки тяхната огромна опасност, е много показателен за това колко миролюбиви са намеренията на НАТО спрямо Босна и изобщо спрямо района на Балканския полуостров.
(по статията "How the U.S. Plane Killed 20 in Italy" от J. Tagliabue и M.L.Wald, "New York Times", 19 февруари 1998 г., подбор, превод и резюме - "Искри")
Пишете ни: iskri@ecn.org