Il Plan Puebla Panama (PPP) è la continuazione del Piano Nazionale di Sviluppo
promosso dall'ex-presidente del Messico Ernesto Zedillo Ponce de Leon per
il periodo 1995/2000. Questo programma progettava di promuovere lo sviluppo
delle 100 principali città intermedie della nazione mediante sette corridoi
d'integrazione urbana-regionale. Tutto col fine di soddisfare le necessità
commerciali, industriali e di infrastruttura che il processo di globalizzazione
impone alla regione est degli Stati Uniti. In un'intervista con il giornale
"La Jornada de Oriente", quotidiano messicano, l'accademico Andrés Barreda
ha spiegato che il PPP è basato in primo luogo sulla creazione di vie di
comunicazione che attraversino il paese e insieme a queste sullo sviluppo
di corridoi di maquila per assemblare i prodotti, e questo permetterà un
enorme risparmio alle grandi compagnie transnazionali.
Barreda avverte su alcuni dei pericoli che potrebbero provocare detti corridoi:
bassi salari, sfruttamento dei lavoratori , applicazione di pene fisiche
e psicologiche a lavoratori, impiego di donne incinte e di bambini, proliferazione
della prostituzione e consumo di droga, contaminazione dell'ambiente. Si
tratta, insomma, di ciò che lui definisce come " distruzione del tessuto
sociale". |
| |
 |
Afferma,
inoltre, che i corridoi di maquila che si vorrebero installare nella regione
servirebbero come "dighe" di contenimento per gli emigranti nazionali, centroamericani
e sudamericani, e pure asiatici, che vogliono entrare negli Stati Uniti.
L'accademico dà anche un nome ai corridoi del piano zedillista, che sicuramente
porterà avanti l'amministrazione Fox Quesada, e sarebbero: |
|
1. in Sonora, il tronco d'unione tra le città di Nogales e Guaymas 2. un
altro unisce Nuevo Laredo, Taumalipas a Manzanillo, in Colima 3. un altro
ancora che va dal porto di Veracruz a quello di Acapulco in Guerrero 4.
il corridoio dell'istmo di Tehuantepec, che andrebbe da Coatzacolcos, Veracruz
a Salina Cruz, Oaxaca. I tre corridoi mancanti non attraverserebbero il
territorio nazionale ma lo costeggerebbero; due sul golfo del Messico e
l'ultimo lungo la costa del Pacifico, da Tapachula, Chiapas verso nord.
Nell'intervista, l'economista, specializzato in geopolitica, spiega: " Evidentemente,
si tratta di corridoi di infrastruttura di trasporto; nel caso dei corridoi
oceano-oceano, di trasporti intermodali, vale a dire, che genererebbero
un trasferimento rapido ed efficiente di mercanzie mediante il sistema dei
container che permette di non perdere tempo col passaggio da un mezzo di
trasporto ad un altro. In questo modo si risparmia sulle spese di immagazzinamento
merci: il sistema intermodale favorisce un'enorme mobilità nel flusso generato
nei processi di produzione, è alla moda, o meglio, rappresenta l'attuale
rivoluzione in materia di mezzi di trasporto. Perciò quando parliamo di
sistemi intermodali stiamo parlando della logica che la globalizzazione
ha impresso ai processi di scambio di merci in tutto il pianeta; quello
che Internet è per i sistemi di comunicazione, i sistemi intermodali sono
per i mezzi di trasporto. Quindi quando parliamo di questi sistemi stiamo
parlando di ponti -i nordamericani li chiamano land bridges (ponti terrestri)-
per un trasporto veloce di merci. Questa è la prima idea: le città restano
integrate mediante questi corridoi terrestri. Perciò la prima priorità che
va associata è lo sviluppo di strade ad alta specializzazione, e anche in
questa occasione la costruzione di ferrovie che possano trasportare vagoni
con due container, o anche di doppie vie: una di andata e una di ritorno.
Andrés Barreda afferma che il fatto che i corridoi determinino linee di
flusso di trasporto provoca che le città debbano adattarsi a sviluppare
un'industria di assemblaggio. Il trasporto della merce è più economico se
la si trasporta smontata, e se lungo il percorso si trova mano d'opera a
basso costo, allora l'efficienza dei corridoi è ancora maggiore. " La mano
d'opera messicana è una delle più convenienti al mondo -puntualizza l'accademico-,
e ciò la converte in una ottima candidata per lo sviluppo di questi corridoi.
Se uno rivede la carta geografica da dove iniziano i corridoi, è molto chiaro
che non incominciano dove probabilmente potrebbero esserci i tagli più corti
per attraversare gli Stati Uniti verso il Pacifico; non necessariamente
seguono questo percorso, anzi molte volte sono deviati e passano per le
regioni dove c'è più popolazione. Il caso Veracruz-Acapulco è un taglio
tipico di questa natura: si sta passando vicino ad una regione con molta
popolazione, con molta densità, già molto adattata al lavoro industriale
e che inoltre è in una condizione di alta emarginazione e ciò permette che
si possa pagare molto sotto costo". L'intervistato aggiunge che i corridoi
sono disegnati per sviluppare l'industria maquiladora, con aggiunta alla
loro funzione produttiva: che servano da "dighe" di contenimento dei flussi
migratori dei lavoratori dal sud al nord, non solo a livello nazionale,
ma anche dei migranti centroamericani e sudamericani e pure asiatici che
attraversano il territorio nazionale verso gli Stati Uniti. "Allora, in
funzione di questo programma c'è da aspettarsi dei cambiamenti demografici
nella dinamica dei flussi migratori, delle urbanizzazioni e della composizione
nazionale della mano d'opera. Inoltre i corridoi del PPP sono pensati come
linee che permettano di sfruttare le materie prime della regione". |